Construction aéronautique, spatiale dans le département Haute-Garonne (31) - page 1

Des activités de pointe et hautement stratégiques

Selon la dénomination NAF, le code 30.30Z concerne le secteur aéronautique et spatial, de la production de la plus petite pièce nécessaire pour faire prendre l’air à un avion, jusqu’à l’assemblage de fusées, en passant par les drones et l’aviation militaire, et sans oublier bien sûr leur commercialisation.

Le secteur regroupe près de 473 entreprises en France. Des « géants » Airbus, Safran et Thalès jusqu’aux « petits poucets » tels que STTS, Recaero ou Gillis Aero, en passant par les acteurs de taille intermédiaire comme Zodiac et SPIE Sud-Ouest.

A ce sujet, l’intervention étatique se comprend aisément, puisque si les aéronefs commerciaux ont des débouchés commerciaux civils, le secteur aéronautique et spatial dépend aussi du militaire et du spatial, deux domaines hautement stratégiques.

En ce qui concerne le marché de l’emploi, il serait logique de considérer qu’il évolue au gré des carnets de commande des principaux acteurs français du marché, mais ce ne serait pas tout à fait exact.

Les compétences requises par ces activités de pointe s’avèrent pour la plupart d’un très haut niveau, elles sont donc rares – et coûteuses – si bien que l’offre est souvent supérieure à la demande, créant des difficultés de recrutement pour les employeurs.

Inversement, pour les personnes possédant ces qualifications – ingénieurs calcul, chaudronniers, tourneurs-fraiseurs ou encore rectifieurs spécialisés en aéronautique, etc. – trouver un emploi s’apparente à un jeu d’enfant.

De surcroît, l’aéronautique et le spatial sont deux industries de pointe où les productions sont le plus souvent encore peu automatisées, rendant indispensable de recourir à un personnel hautement qualifié.

Un secteur au futur prometteur

En incluant au secteur de la construction/commercialisation aéronautique et spatial le volet « électronique de défense », la France se positionne comme leader européen.

Plus spécifiquement, le nom de la ville de Toulouse résonne mondialement dès lors qu’il est question d’avions, d’hélicoptères, de missiles, de satellites et lanceurs spatiaux, ou bien encore de leurs moteurs et divers sous-ensembles. Cet emplacement tient autant à des raisons historiques – remontant à la Grande Guerre – qu’aux efforts consentis par les villes sur place pour assurer aux entreprises du secteur un bon niveau de compétitivité ainsi qu’un véritable pôle d’excellence.

A ce jour, l’aéronautique et le spatial représentent près de 100 000 emplois en Haute-Garonne (sur 350 000 en France), et plusieurs plans baptisés « Ader » regroupent région et Etat autour de l’accompagnement des principaux acteurs du marché présents sur place, avec pas moins de 200 millions d’euros à la clé.

Pour exemple, le fait est que de nombreuses PME du secteur ont du mal à passer le seuil de l’ETI, notamment à cause de blocages liés à une ingénierie financière inadaptée, et les plans « Ader » visent à consolider la chaîne de valeur pour lever ces freins.

Quant à l’avenir du secteur, il apparait – si vous nous pardonnez le jeu de mots – que le ciel est dégagé. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter un œil aux résultats et prévisions de sociétés telles qu’Airbus et Thalès, qui affichent des progressions annuelles autour de 5% depuis près d’une décennie, et qui entendent maintenir ce rythme, voire l’accentuer.

Certains programmes « capteurs d’attention », dont l’A-380 ou Ariane VI, rencontrent quelques turbulences, mais les objectifs financiers sont atteints ou dépassés. Et le département de Haute-Garonne reste une figure de proue mondiale du secteur, à l'instar de l'Etat de Washington outre-Atlantique, ce qui mérite d’être réaffirmé.

En outre, avec le concept encore émergent d’aviation « verte », ou plutôt écoresponsable, la recherche et le développement dans le secteur sont promis à un de nombreuses (r)évolutions d’ici à la fin de la prochaine décennie : open-rotors, aile « active », hybridation pour les moteurs d’hélicoptère, etc.

 La conquête spatiale, après une pause prolongée, promet également de repartir, notamment grâce au regain d’intérêt qu’elle suscite aux Etats-Unis, en Chine, en Russie et en Europe – ainsi qu’auprès du secteur privé.

A l’heure actuelle, la balance du commerce extérieur de la France doit beaucoup à l’industrie aéronautique et spatiale, et compte-tenu des éléments précédents, sauf crise majeure, cela continuera d’être le cas à l'avenir.

Crédit photo : NASA